December7 , 2021

    ความจริงบางอย่าง ในสนามแข่งรถมอเตอร์ไซค์

    Related

    อย่าหาทำ อัพเดท MacOS Monterey

    เอาแล้ว mac เล่นกรูแล้ว อัพเดทไปเป็น mac monterey 12.0.1 แล้วเมื่อไม่นาน แต่ตอนนี้...

    บิตคอยน์ดิ่งลงต่ำกว่า 60,000 ดอลลาร์สหรัฐ

    ตลาดคริปโตผันผวน บิตคอยน์เจ้าตลาดดิ่งแรง หลังนักเทรดกังวลการเก็บภาษีในสหรัฐฯ รวมถึงข้อกำหนดให้โบรกเกอร์เปิดเผยข้อมูลนักเทรด นักวิเคราะห์เตือนอาจเกิดโดมิโนเอฟเฟกต์ เหรียญคริปโตเจ้าตลาดอย่างบิตคอยน์ และอีเธอเรียม ผันผวนหนัก บิตคอยน์ดิ่งลงต่ำกว่า 60,000...

    Now Is the Time to Think About Your Small-Business Success

    Find people with high expectations and a low tolerance...

    Program Will Lend $10M to Detroit Minority Businesses

    Find people with high expectations and a low tolerance...

    Kansas City Has a Massive Array of Big National Companies

    Find people with high expectations and a low tolerance...

    Share

    พอดีได้อ่านเฟสจากเพจหนึ่งที่บรรยายเรื่องราวเกี่ยวกับการโมรถ มอเตอร์ไซค์ 2 จังหวะก็เลยแบบว่า น่าสนใจนะ ทำไมรถในสนามแข่งมันแรง แต่รถที่ใช้งานในชีวิตประจำวันมันก็รุ่นเดียวกัน แต่ทำไม ทำไม และ ทำไม อ่านเรื่องพวกนี้ก็เลยถึงบางอ้อ อยากจะแบ่งปันไว้บ้างนะครับ

    1_b

    [quoter color=”#666666″ align=”alignleft width50″]วันนี้ก่อนนอนผมขอเล่าเรื่องสนุกๆสมัยที่ผมอยู่ทีมแข่งรถสองจังหวะชื่อดังร้านนึงให้ฟังเป็นนิทานก่อนนอนเป็นเพียงเรื่องเล่าที่เห็นจริงๆกับตาบ้าง หรือเล่าต่อๆกันมาบ้าง ก็ถือว่าอ่านกันสนุกๆนะอย่าไปคิดมากนะครับ มันเป็นอีกมุมมองที่คาดไม่ถึงกันเลยจริงๆ สมัยก่อนรถสองจังหวะจะมีกติกา sp และ ss คือสปอร์ตโปรดักชั่น และซุปเปอร์สปอร์ต แต่มีเรื่องที่คนทั่วไปไม่เคยรู้เลยก็คือ ถ้าคนวงในจะรู้เสมอว่ารถคันที่มีโอกาศชนะมากที่สุดคือรถที่โกงในการปรับแต่งเครื่องยนต์มากที่สุดนั่นเอง กติกา sp ห้ามปรับแต่งอะไรเลยที่เกี่ยวกับภายในเครื่องยนต์ หรือเรียกว่าต้องเครื่องเดิมๆนั่นเอง แต่เราเคยสังเกตุมั้ยทำไมรถเครื่องเดิมทำไมมันเร็วขนาดนั้น กลโกงมีเยอะแยะมากมาย โดนจับได้บ้าง โดนจับไม่ได้บ้าง อยากรู้มั้ยเค้าโกงกันยังไงบ้าง

    1.ตะไบหัวลูกสูบคล้ายๆให้เหมือนเป็นรอยหล่นแล้วลูกสูบบิ่นฝั่งเดียวกับพอร์ทไอเสีย ก็คือเหมือนการเจียรูไอเสียเพื่อยกพอร์ทนั่นเอง แต่ไม่ได้เจียที่เสื้อสูบ แต่มาเจียที่หัวลูกสูบแทนซึ่งก้ได้ผลลัพธ์เท่าๆกันอาจจะได้ 0.5-1 มิล ซึ่งก็ได้เสียกันแล้ว พอตรวจสภาพก็บอกว่าลูกสูบหล่นก็เลยมีรอยบุบ….

    2.เอาปะเก็นตีนเสื้อมาทากาวยางและแปะไว้ที่กระจกและใช้กระดาษทรายฝนปะเก็นนั้นจากเดิม 0.5 เหลือ 0.2-0.3 ก็ได้ผลลัพธ์เช่นเดียวกับการปาดฝาสูบและการยกพอร์ททุกรูในคราวเดียว พอกรรมการถามว่าทำไมปะเก็นบางจัง…..ก็มันใช้หลายทีแล้วไม่ได้เปลี่ยนมันเลยบางไปเรื่อยๆ

    3.การรีดก้าน โดยการนำก้านสูบไปรีดด้วยความร้อนซึ่งจะรีดให้ยาวกว่าเดิมประมาณ 0.6 ซึ่งก็จะได้ผลเดียวกับการปาดฝาสูบนั่นเอง

    4.การเผาล้อแม่เหล็กหรือเผาจานไฟ เผาเพื่อให้หมดสภาพการเป็นแม่เหล็กเพื่อไม่ให้ไปดูดกับพัลเซอร์คอลย์และเกิดแรงเสียดทาน อาจจะยังดูดอยู่แต่ไม่มาก และใช้ไฟจากแบตเลี้ยงกล่องแทน มัดไฟไม่จำเป็นต้องจ่ายไฟแล้ว

    5.เจียส่วนปลายของมัดข้าวต้ม เจียเพื่อให้ห่างไกลจากตัวแม่เหล็กให้มากที่สุดเพื่อลดแรงดูด หรือบางทีแอบใช้การรองแหวนให้ตัวมัดยื่นออกมาไกลจากล้อแม่เหล็กก็ลดแรงดูดได้เหมือนกัน

    6.บางทีถึงขั้นใส่ลูกโตกันเลย แต่พอตรวจสภาพมีปลอกสูบอีกชั้นนึงและเลื่อนลูกสูบลงไปแล้วสวมปลอกนั้นเข้าไป เวลามองเข้าไปก็จะเห็นเป็นลูกสูบเล็ก เอาเวอร์เนียวันก็ปกติ แต่ที่ไหนได้ปลอกตัวแสบมันบังลูกโตๆอยู่ก็มี โดนจับได้บ้างไม่ได้บ้าง

    7.อันนี้เลวร้ายสุด ไม่ได้โกงที่เครื่องยนต์อะไรเลย แต่ไปโกงที่เครื่องมือด้วยการตัดหางหนูของเวอร์เนีย ตัดปลายหางหนูของเวอร์เนียออก 1-2 มิล เวลาวัดก็เพี้ยนไปหมด ส่วนจะไปให้กรรมการหยิบเวอร์เนีย อันนั้นยังไงก็แล้วแต่เทคนิคส่วนตัว

    8.และบางกติกาห้ามเจียร์ช่องทางเดินภายในตัวเสื้อสูบหรือฝาสูบ แต่ก็เจียกันจนได้แล้วก็เอาไปยิงทรายเพื่อให้เกิดเป็นรอยสากๆเหมือนเหล็กหล่อที่ไม่เคยผ่านการตกแต่งมาก่อน แถมยังทำตะเข็บเหมือนของเดิมได้ด้วยนะ

    ปล.พิมให้อ่านสนุกสนานนะครับอย่าคิดจริงจัง และอย่าคิดมาก เอาเป็นว่าขำๆแบบคาดไม่ถึงก่อนนอน ที่ผมเล่ามันอาจจะไม่ใช่เรื่องจริงก็ได้ 555[/quoter]

    spot_img